Heart Aerospace发布ES-36混合电动支线客机
Heart Aerospace发布了ES-36，这是一款全新设计的36座混合电动支线客机，计划于2031年投入服务。JSX被宣布为启动客户，已签订了一份以定金支持的购买协议，订购50架ES-36飞机。该文章《Heart Aerospace发布ES-36混合电动支线客机》首次出现在《Aircraft Interiors International》上。
【简述】
Heart Aerospace 正式发布 ES-36，一款全新设计的 36 座混合动力电动区域客机，计划 2031 年投入服务。美国包机运营商 JSX 为启动客户，已签署 50 架购买协议（含额外 50 架购买权）。ES-36 基于 ES-30 升级而来，机身经空气动力学优化，增加 6 个座位和 1,415 磅载荷，同时将四发改为双发串联混合动力构型（每台 1.65MW 电动机驱动螺旋桨），配备兆瓦级涡轮发电机作为增程器。全电动航程 125 英里（200km），混合航程 745 英里（1,200km）。首架预生产机正在洛杉矶制造，目标 2028 年下半年首飞，2031 年 FAA Part 25 认证后投入服务。目标运营成本比传统区域客机低至少 40%。Heart 已获得联合航空、加拿大航空、Loganair 等客户超过 90 亿美元的承诺。
【分析】
- ES-36 从 ES-30 的”四发独立混动”改为”双发串联混动”，是一个务实的工程取舍。 四发构型理论上每台发动机可以更小、更灵活，但实际带来了重量、维护复杂度和适航认证的多重负担。改为双发串联混动后，每台 1.65MW 电动机驱动一台螺旋桨，再用两台商用燃气轮机作为航程增程器（发电而非直接驱动螺旋桨），结构大幅简化。这对适航取证（FAA Part 25）和后续 MRO 成本控制都更有利。但需要注意的是，串联混动意味着燃气轮机不直接驱动螺旋桨，而是发电后供给电动机，这意味着在燃气轮机工作阶段存在”机械能→电能→机械能”的二次转换损耗，整体能效需要实际运营数据验证。
- JSX 作为启动客户的定位非常精准。 JSX 运营的是美国社区机场的”跳上式”公共包机服务，机队以 Embraer 145/135 和 ATR 42 为主，全部是 30 座级小型客机。ES-36 的 36 座正好比 JSX 现有机队大一级，且短跑道性能适配社区机场，翼展更窄（95 英尺）便于利用现有停机位和机库。这意味着 JSX 不需要大规模改造机场基础设施就能引入 ES-36，大幅降低了运营转型风险。对 Heart 来说，JSX 作为首个客户不是传统大型航司而是区域性包机运营商，说明这款飞机的目标市场定位是”区域短途、高频次、低成本”场景，而非传统支线航线的干线替代。
- 混合动力路线 vs 全电动路线的行业博弈值得关注。 Heart 选择混动而非纯电动，本质上是对当前电池能量密度现实的妥协——纯电动航程仅 125 英里，仅适合极短途；而混动航程扩展到 745 英里，覆盖了美国大部分区域航线需求。但从碳中和角度看，混动飞机在混合模式下仍然燃烧航空燃油（通过燃气轮机发电），并非零排放。如果未来电池能量密度大幅提升（如固态电池商用），混动的过渡属性可能成为”沉没成本”。不过短期内（2031 年首飞、2035 年前后规模化），混动是目前唯一能在航程、载重和环保之间取得平衡的技术路径。
- 对客舱产品供应商的启示。 ES-36 定位为 36 座区域客机，客舱布局预计以单通道、高密度为主（参考 JSX 现有 Embraer 145 的 1×1 布局），但考虑到 Heart 强调”运营成本降低 40%”，客舱设计需要配合轻量化和低维护需求。如果参与 ES-36 配套竞标，需要重点关注：座椅重量控制（电动座椅的减重方案）、IFEC 系统的功耗优化（混动飞机的电力预算比传统客机紧张）、以及适合短途航线的简化客舱配置方案。另外，JSX 强调”无中间座”的差异化体验，意味着客舱座椅的横向间距和舒适度配置可能是竞标加分项。
【扩展】
当前电动飞机市场情况
| 机型 | 定位 | 座位数 | 航程 | 动力类型 | 首飞/交付时间 |
|---|---|---|---|---|---|
| Heart ES-36 | 区域客机 | 36座 | 纯电200km / 混动1200km | 串联混动 | 2028首飞 / 2031交付 |
| Eviation Alice | 全电动支线客机 | 9座 | 240-400km（实际运营） | 纯电动 | 2022已首飞 / 项目暂停 |
| Joby S4 | eVTOL 空中出租车 | 1+4座 | 160-241km | 纯电动 | 2026首飞 / 2026-2027取证 |
| Archer Midnight | eVTOL 空中出租车 | 1+4座 | 约160km | 纯电动 | 2026试飞 / 2026试点运营 |
| Beta Alia-250 | eVTOL/eCTOL | 1+5座 | 约400-460km | 纯电动 | 2026试飞 / 2027-2028取证 |
| Lilium Jet | eVTOL 空中出租车 | 1+4/6座 | 约300km | 纯电动 | 2026首飞 / 公司已破产退市 |
几点观察：
- ES-36 是目前唯一还在推进的”30座级以上”新能源区域客机。 Eviation Alice 已于 2025 年 2 月因电池能量密度不足和市场反响不佳暂停项目，Lilium 已于 2024 年破产。ES-36 选择混动路线而非纯电动，本质上是对电池技术现状的务实妥协。
- eVTOL 赛道与区域客机赛道正在分化。 Joby、Archer、Beta 都聚焦 4-6 座的城市空中出租车场景，航程在 150-400km 之间，与 ES-36 的 36 座、1200km 混动航程不在一个量级。ES-36 的目标是替代传统涡桨支线客机（如 ATR 42、Embraer ERJ），而非城市通勤。
- 混动 vs 纯电动的路线博弈仍在继续。 Beta Technologies 也在研发混动版本（与 GE 合作开发混动涡轮发电机），说明纯电航程瓶颈是行业共识。ES-36 的串联混动架构（燃气轮机发电 + 电池驱动电机）是目前兼顾航程和减排的最可行方案，但巡航速度可能低于传统涡桨飞机，经济性需要实际运营验证。
Heart Aerospace ES-30（ES-36 前身）
- ES-30 四发混动构型官方渲染图，高翼布局、T 型尾翼，机身下方绿色部分为电池舱：
- ES-30 飞行姿态渲染图，四台螺旋桨清晰可见：
Eviation Alice（全电动支线客机，项目已暂停）
- Alice 地面静态展示照，三发布局、流线型机身：
- Alice 客舱内部，1-2 座椅布局：
Joby S4（eVTOL 空中出租车）
- Joby S4 真机地面照，倾转旋翼构型，机身上有 Joby 标识：
Archer Midnight（eVTOL 空中出租车）
- Archer 与 Stellantis 联合展示的 Midnight 真机，机库内静态照：
- Midnight 空中飞行照，多旋翼布局：
Beta Technologies Alia（eVTOL/eCTOL）
- Alia 在跑道上完成垂直-平飞转换飞行的地面照：
Lilium Jet（eVTOL，公司已破产）
- Lilium Jet 真机地面照，机翼和鸭翼上密布涵道风扇是其标志性设计：
从图片可以直观看出技术路线的差异：ES-30/36 和 Alice 是传统固定翼构型，适合区域航线；Joby、Archer、Beta、Lilium 都是多旋翼或涵道风扇的垂直起降构型，体型更小，面向城市空中出行场景。
