报告：航空公司将面临新飞机短缺，至少持续到2030年
等待新飞机的航空公司将面临数年的交付短缺，原因包括发动机供应、供应商瓶颈以及…… 报告：航空公司至少到2030年都将面临新飞机短缺问题，该文章首发于AeroTime。
【简述】
Cirium 于 2026 年 10 月 13 日发布年度机队预测，预计航司面临的新飞机交付短缺将至少持续到 2030 年，发动机供应、供应商瓶颈和认证延迟是主要制约因素。Cirium 预测 2026 年至 2045 年间将交付约 43,000 架新商用飞机，价值 3.2 万亿美元。IATA 在 2026 年 6 月表示，航司缺少超过 5,000 架原本预期已收到的节油飞机，订单积压超过 18,000 架，平均机队机龄达到创纪录的 15.2 年，供应链故障在 2025 年使航司损失至少 110 亿美元。航司因此让老旧飞机飞得更久，维护支出和租赁费率上升。Cirium 预计到 2045 年全球客运机队将超过 50,000 架。
【分析】
- 新飞机交付短缺正在把客舱产品的需求重心从“新造线装”推向“现役机队改装和升级”。航司缺少超过 5,000 架预期已收到的节油飞机，平均机龄达到创纪录的 15.2 年，这意味着大量老旧飞机将继续服役，而航司为了保持客舱产品竞争力，可能更倾向于对这些飞机进行座椅、IFE 和内饰的改装，而不是等待新飞机。从座椅厂商和 IFEC 供应商角度看，改装市场的窗口期可能比预期更长，尤其是窄体机队。
- IATA 提到发动机耐久性问题、备件短缺和维修能力有限正在扰乱运营，并敦促制造商提供更早的延迟警告和更多获取批准零件的选项。从客舱产品供应链角度看，这些问题同样可能波及座椅、IFEC 和内饰件——如果飞机因发动机或备件问题停场等待，客舱产品的安装和改装计划也会被打乱。我认为这提示客舱产品供应商需要增强交付计划的灵活性，例如提供更模块化的产品设计，使安装和调试可以在更短的停场窗口内完成，或者支持在飞机停场期间同步进行客舱改装，以减少对航司运营的额外干扰。
