迪拜航空将通过大规模客舱改装计划将机队规模扩大至100架以上
21架波音737 MAX飞机将配备平躺式商务舱座椅和更大的头顶行李舱，航空公司旨在提升其不断壮大的机队的一致性。flydubai将于2026年使其机队规模超过100架，同时启动一项重大的客舱改装计划，旨在提升乘客舒适度并增强一致性[…] 文章《flydubai将通过重大客舱改装计划将机队扩展至100架以上》首发于《今日飞机内饰》。
【简述】
flydubai 将在 2026 年使机队规模突破 100 架，同时启动大规模客舱改装计划。该航司今年将接收 11 架 Boeing 737 MAX（七架 737-9 MAX 和四架 737-8 MAX），并升级 21 架已投入运营的 737 MAX。改装计划于 9 月启动，持续 12 个月，核心内容包括为 21 架现有飞机换装全平躺商务舱座椅，以及用 Boeing Space Bins 替换现有头顶行李舱，后者最多可容纳六个标准包，而传统行李舱为四个。新接收的 737-9 MAX 将配备 16 个商务舱和 156 个经济舱座位。flydubai 表示投资还延伸到技术、培训和工程基础设施。
【分析】
- flydubai 把客舱改装与新飞机引进放在同等重要的位置，而不是只靠新飞机提升产品。从座椅厂商角度看，21 架飞机的全平躺商务舱座椅换装是一个明确的改装订单，且发生在窄体机上——这意味着窄体机商务舱的全平躺化正在从少数航司的尝试变成更广泛的需求。值得注意的是，flydubai 此前已在 Next-Generation 737-800 机队上引入全平躺商务舱，现在延伸到 737 MAX，说明这一产品策略在窄体机队中是持续且有计划的，而不是一次性项目。对座椅厂商而言，窄体机全平躺商务舱的改装需求可能成为一个稳定的细分市场。
- Boeing Space Bins 的引入值得关注。传统头顶行李舱容纳四个标准包，Space Bins 可容纳六个，这一提升直接对应航司持续面对的随身行李存储压力。头顶行李舱的容量正在成为客舱产品竞争力的组成部分，尤其是在窄体机高密度布局下。更大的行李舱不仅改善登机效率，也可能影响座椅布局和客舱头顶空间的设计协调。
- flydubai 的做法展示了”机队扩张+现有机队改装”两条腿走路的模式，且改装重点放在缩小不同代际飞机之间的产品差距。
【扩展】
行李架改装案例
Alaska Airlines（启动客户）
2015 年接收首架配备 Space Bins 的 737，并启动对 34 架现役 737-900ER 的改装。到 2017 年，其 69 架飞机（占客运机队 46%）完成或排定改装。
flydubai（最新案例）
2025 年 4 月与 Boeing 签约，对 21 架 737 MAX 进行 Space Bins 改装。目前尚未看到改装完成的报道，预计在 2026 年 9 月启动的改装计划中实施。
其他航司
Delta 和 United 在 2015-2016 年期间也订购或接收了配备 Space Bins 的飞机。更近期的改装案例在公开信息中较少，Space Bins 在 737 BSI（Boeing Sky Interior）安装中占已交付头顶行李舱升级的 65% 以上，说明实际装机量远超公开案例数。
