易捷航空推进星链Wi-Fi计划，尽管此前存在成本顾虑
尽管易捷航空今年早些时候在与SpaceX洽谈后曾表示……，但该公司仍将在其空客机队中全面引入星链Wi-Fi。《易捷航空不顾此前成本顾虑，推进星链Wi-Fi部署》一文首发于AeroTime。
【简述】
easyJet 正式宣布将于2027年上半年开始在其 A320 系列机队上安装 Starlink 机上 Wi-Fi，预计2028年初完成全覆盖。尽管今年早些时候曾因成本问题犹豫，但目前看来经济模型已跑通，公司决定推进投资。此举旨在提升旅客体验，并与明确拒绝 Starlink 的竞争对手 Ryanair 形成差异化竞争。
【分析】
- 廉航进入全面机上 Wi-Fi 时代，服务型航司的应对方向
廉价航空公司看到 Starlink 的价值，并逐步进入机上wifi时代，已签署 Starlink 合同的廉价航空公司包括 Wizz Air、Frontier Airlines 和 Volaris。 Starlink 等 LEO 方案把终端成本和月度带宽成本压下来后，廉航开始把“高速上网”从不可承受项变成可选项，easyJet 的推进就是这一变化的延续。
对服务型航司而言，竞争重点不再是“有没有 Wi-Fi”，而是如何把互联体验嵌入会员体系、舱位权益和辅营产品。全服务航司更适合用免费基础上网提升满意度，用高速包、会员兑换、商务客权益、目的地内容合作等方式回收成本，而不是简单和廉航比拼“免费”。 - 低轨卫星对比中高轨的优势
LEO 最核心的优势是低时延和高带宽。LEO 通常端到端时延在 20–50ms 左右，GEO 多在 600ms 以上，MEO 介于两者之间。 这意味着 LEO 更适合视频会议、实时通讯、流媒体和多人并发上网，乘客体验更接近地面宽带。 同时，LEO 终端正朝着更轻、更薄、更易于安装的 ESA 天线发展，有利于窄体机、支线机和商务机降低改装复杂度。
但 GEO/MEO 并非完全被替代。GEO 单星覆盖广、网络稳定性强，在部分区域覆盖、广播回传、多轨道冗余方面仍有价值；MEO 则在时延和覆盖之间提供折中。 对航空公司来说，如果航线涉及全球远程、跨洋、极地或监管受限区域，多轨道方案可能比单一 LEO 更稳妥。
